最近這幾年,隨著國家政策的支持,國內電動汽車市場得到了大力的發展,一大波新能源造車勢力如雨后春筍般崛起,但隨之而來的則是各類電動車安全問題。到底現階段電動車靠譜不靠譜,安全不安全,小編這次就給大家好好講講~

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!

                    C-NCAP第三批結果公布,電動車全部不合格

                    在9月28日,中國汽車技術研究中心公布了2018年度C-NCAP第三批車型的評價結果,值得注意的是,本次評價結果是首次將電動汽車的安全納入了評分體系,新規規定,電動/混動車需在現有的正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和側碰撞試驗后進行電氣安全附加檢測。

                    ?

                    電氣安全附加檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄露、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!

                    本次發布的結果共涉及7款車型,其中包括5款傳統汽油車型、兩款純電動車型。電動車分別為云度π3和北汽EX360,這兩款車得分率僅為58.9%和52.9%,綜合評價2顆星,判定結果為不合格。

                    ?

                    到底是哪兒出了問題?

                    ?

                    其實對于一款純電動車型來說,我們之前往往將關注的點放在了續航里程、充電速度、充電樁數量等問題,但是,我們忽略了一個最為重要的問題——安全,而此次的C-NCAP的測試結果無疑是將電動車狠狠的打臉了一巴掌。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    本次云度π3在速度60km/h的正面40%偏置碰撞測試中,A柱直接彎曲變形,車門毀壞嚴重,正面100%碰撞測試中,車身強度也僅得到了11.93分,遠遠達不到合格分數,此外,車輛的主動安全系統、氣囊、安全帶經過測試并沒有起到任何的作用。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    要說新勢力造車不合格也就算了,而作為一家成立了幾十年的傳統車企,北汽這次表現的還不如云度,在本次測試中,總得分僅為52.9%,其中,在乘員保護項目上,其得分率僅為66.26%,車身結構的耐撞性不夠,針對行人的安全保護上,也遠遠得不到預期的標準。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    更可怕的是,北汽EX360并未配備車身穩定系統,在車輛的主動安全性項目上,得分慘不忍睹。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    一味增加續航里程,安全事故頻出

                    現階段,新能源汽車面臨的問題主要是續航里程問題,很多汽車廠商為了減少電池體積,一味的增加電池能量密度,提高續航里程,而忽略了行車安全性問題。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    自2018年以來,國內外發生的電動車起火事故超過30起,事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。分析起火背后的原因,大部分最終都指向了動力電池,或者因為電池的漏液,或者因為電池高溫,或者因為過充。既有電池本身環節的質量問題,也有使用環節的不當操作。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!

                    我們都知道,在目前世界范圍內,電動汽車的電池主要分為兩種材質,分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    磷酸鐵鋰電池能量密度相對來說比較低,電池穩定性相對來說比較高,在溫度達到700度以上的時候才會分解燃燒,但其體積較大,制作成本較高,產品一致性較差,很多新勢力造車企業并未采用該電池。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    而三元鋰電池中含有鈷元素,因此電池的活性非常高,電池的能量密度較大,熱穩定性也比較差,當單體電池發生熱失控后,溫度超過200度,電池中的電解液或者碳層吸收氧氣就會產生燃燒并發生爆炸。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    以特斯拉為例,特斯拉使用的的電池是鈷酸鋰電池,這款電池由松下供應,走18650小電池路線,其溫度達到180度時就會分解成氧,放出大量的熱從而可能引發爆炸。并且,為了減輕重量和成本,特斯拉還取消了電池最外的絕緣層,導致危險程度進一步加深。

                    ?

                    此外,電池管理這塊兒也是現目前新能源造車廠商面臨的問題之一,現在很多電動車的電池管理器(BMS)一般都要管理成千上萬塊電池。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    電池管理意味著就要采集每塊電池的電壓、電流、溫度的一系列的參數,一個復雜的電池管理器,也就意味著要管理這幾千塊電池,但小編是不是可以反問,這樣做出問題的幾率是不是也大多了呢?

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    一個老師只能管一百個學生,但你要讓他管理一千個學生呢?是不是每個學生照顧的就少了?以此類推,是不是很多新能源造車實力愿意付出這個硬件成本去研究復雜的電池管理器呢?我認為他是不愿意的。

                    ?

                    自動駕駛技術現在是個偽命題?

                    除去電池續航問題,現目前新能源的自動駕駛技術和整車OTA智能升級技術也是大火,在這兩點上,小編也是持保留態度。

                    ?

                    先說自動駕駛技術,在國際汽車工程師協會中把駕駛分為了 L0-L5 這六個等級。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    L0 就是我們日常所說的人工駕駛,通過駕駛員控制車輛的轉向、加減速,對環境的觀察和激烈駕駛也必須通過駕駛員來實現。

                    ?

                    L1 一般叫做輔助駕駛,通過駕駛員+系統來實現車輛的轉向、加減速,對環境的觀察和激烈駕駛也要通過駕駛員來實現。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!

                    L2 被稱為半自動駕駛,通過系統來實現車輛行駛,但需要駕駛員觀察來實現對環境的觀察和激烈駕駛。

                    ?

                    L3 就是高度自動駕駛了,這個級別車輛控制和對環境的觀察都通過系統自動控制,只是激烈駕駛的時候需要人為操作。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!

                    L4 為超高度自動駕駛,車輛控制和環境觀察包括激烈駕駛都通過系統自動控制實現,能夠應付大多數工況。

                    ?

                    L5 級別就是全自動駕駛了,搭載L5級別駕駛技術的車輛可以由系統實現整車的全自動駕駛,車輛可以自動應對所有工況,在極限情況下也能順利駕駛。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    目前很多車企僅僅只能做到L2級別的自動駕駛,少數車企能做到L3級別的自動駕駛,但實打實的說,即便做到了L3級別的自動駕駛也會出現安全隱患,之前的Uber和特斯拉就是如此,車也在開,駕駛員自己也在盯著,但還是出現了事故。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    并且,現在世界范圍內,還沒有對自動駕駛技術有相應的法律法規政策,很簡單一個例子,小編喝了酒坐在自動駕駛的車內發生了車禍,到底算不算酒駕呢?

                    ?

                    OTA升級技術恐成不法分子手段?

                    ?

                    再來說說OTA技術,什么是OTA呢?說白了就是指車輛的遠程控制升級用戶車輛的車機系統,用戶不用再去4S店刷機,直接在網上就能將你車輛的細小問題進行處理或者升級換代,細思極恐,這也意味著廠商能遠程控制你車輛的部分功能。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    看過《速度與激情8》的用戶就知道了,演員通過軟件控制大規模的車輛駕駛,來阻礙其他角色的車輛。

                    ?

                    當然了,小編在這里并不是說汽車廠商會這樣做,只是如果某些不法分子通過黑客惡意攻擊車輛,來做出傷害用戶的事情,(原理上是絕對可行的)那么,電影中的場景就會變成現實。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    最后,小編想說,這篇文章并不是為了否定新能源汽車,相反,新能源汽車是未來整個世界的趨勢,隨著技術的發展,電動車也會變得越來越智能,續航里程也會越來越長,但是,從此次C-NCAP的成績來看,電動車的表現都差強人意。

                    ?

                    電動車比油車安全嗎?老司機竟然這么說,看完扎心了!


                    對于新勢力造車企業來說,電池占據了成本的很大一部分,很多廠家為了控制成本,在安全配置、車身材料方面都出現了一定程度的減配,從這次的兩輛純電動車型測試結構可以管中窺豹,也撕開了它的面紗,讓我們看到了它本來的面目,現階段有購純電汽車的用戶仍需三思~




                      文章評分
                      相關文章
                      點評 (0)
                        加載更多
                        • 贊一下
                        • 收藏

                        文章評分

                        購買商品

                        大家都在看

                        折扣 體驗 新品
                        查看全部

                        掃碼下載極果App

                        關注我們

                        北京赛车pk10微信群